规模交付难度比造车难度更高,何小鹏曾多次强调这一点,这也是为何在造车多个环节跑在“第一”的小鹏汽车,在产品上市和批量交付却上相对较“慢”。但慢慢来并未让小鹏摆脱交付这一“生死关”的风险考验。

小鹏首款车上市面临交付考验 何小鹏称赌局蔚来胜算很大

在2018新造车企产品交付元年进入尾声之时, 12月12日,小鹏汽车首款量产车小鹏G3在广州正式上市,现场交付24辆,且在发布会后的24小时内销售了1573台。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示,以目前的产能来看,小鹏G3的大量订单需要在明年三月份之后加快消化。

在产品上市前几天,小鹏汽车内部以“G3大卖,小鹏裸奔”的口号来激励员工,但对于小鹏汽车明年的交付量目标,何小鹏称不便透露。但他坦言在规模交付的能力上,小鹏仍需进一步健全。

规模交付难度比造车难度更高,何小鹏曾多次强调这一点,这也是为何在造车多个环节跑在“第一”的小鹏汽车,在产品上市和批量交付却上相对较“慢”。但慢慢来并未让小鹏摆脱交付这一“生死关”的风险考验。从目前情况来看,小鹏G3也将遇到与蔚来同样的问题。做为率先实现产品上市的新造车品牌,蔚来因交付时间拖延而被外界多次质疑。

“我认为规模交付存在五个挑战,包括资金量、供应链、制造工厂、交付数据、交付能力等。我们要健全五个能力。”何小鹏表示。

根据发布会公开的信息,小鹏G3的一部分智能驾驶功能需要在明年实现,包括ACC、LCC等功能,依然在路测阶段,这也和蔚来汽车遇到的问题相似。在被问到“慢”的价值在哪里时,何小鹏解释称,小鹏汽车在产品交付上的“慢”主要针对硬件,在硬件达到标准之后,接下来软件的迭代速度会比较迅速。且快速迭代能力,在何小鹏看来是小鹏汽车相比其他新造车企的优势所在。“所有的创业企业都很难找到倚天剑、屠龙刀,一招就可以杀敌”。何小鹏说。

定位为“我的第一台智能汽车”的小鹏G3补贴后起售价为13。58万元。目前而言,除了产品有待市场检验外,小鹏汽车面临的更紧迫的问题在于,如何尽快提升产能,消化现有订单;如何加快软件的OTA(智能系统迭代)升级,实现发布会上提到的诸多“黑科技”;以及如何实现售后服务的落地。此前蔚来汽车创始人李斌表示,新造车企的时间成本很高,何小鹏也对此表示了认同。那么在上市阶段丢失的时间成本,小鹏汽车是否能通过“快慢哲学”赢回来,这同样是“小鹏逻辑”的最大压力所在。

产品上市主要“慢”在硬件

经济观察网:小鹏汽车倡导“慢就是快”,但目前小鹏G3还有很多智能驾驶功能需要到明年实现,这与蔚来当初遇到的情况似乎一样,那么“慢”的价值具体体现在哪?

何小鹏:我觉得“慢就是快”大部分还是针对硬件,小鹏G3相比第一代车,主要是硬件的修改配合,因为硬件不升级跟不上软件的变化。在硬件上,别人可能用了7个月,但我们用了10个月,因为我们的测试周期跟流程更长。接下来我们会加快迭代的速度,APP生态升级会更猛烈一点,和安全相关的我们会非常稳健,比如基于ACC的一系列辅助驾驶功能现在在做大量的路测。与安全无关的可以稍微激进一点,但中间一定要把远程的开关、管理、监控的体系做好。过去两年我们都在搭这个体系,让它可升级可运营。

经济观察网:第一款车核心竞争力的打造是怎么考量的?

何小鹏:小鹏汽车的差异主要包括三点。首先是基因要新,小鹏汽车团队成员70%来自于汽车圈,30%来自于互联网、金融和其他领域;第二是定位不一样,新造车企很难在纯粹的新能源汽车市场立足,一定要找到中国市场差异化并且持续去做;第三,足够重的研发,传统车企造车技术含量非常高,但是在软件研发的闭环投入中做得不够多,小鹏汽车在每款车的软件研发上配置了500-1000人。最后是做全品化,把系统、管理、数据和运营打通,前端硬件架构和软件架构全自己做,才能形成端到端的闭环,这是传统车企很难做到的。

经济观察网:小鹏汽车在智能层面的优势是什么?

何小鹏:变化、迭代、运营。所有的创业企业都很难找到倚天剑、屠龙刀一招就可以杀敌。一定是用户从操作体验、交互、学习成本、使用感受、渗透率到频度,比如它这个功能只有1%的人在用,我们如果做到75%,那就更胜一筹了。进行运营的迭代,这是我们的优势。

经济观察网:怎么看代工的问题?

何小鹏:所有的创业公司都必须有取舍。长远来看,我们一定要有自己的资质,但最开始来看,尽量做减法来保证自己的优势和核心。

规模交付的五大挑战

经济观察网:和李斌的交付赌约日期临近,您怎么看?

何小鹏:这是新造车行业双赢的赌局。这个赌局的核心点在于:我们都应该把品质做好,规模交付难度比造车难度还高。蔚来汽车第10000辆已经下线了,他赢的机会很大,但最后我肯定要看1月份上险的数字。小鹏汽车比蔚来汽车晚交付,他们前面碰到的困难和解决方式,我们也会学习和借鉴。

经济观察网:目前从下订单到真正提车,周期需要多少天?小鹏汽车的交付规划是怎样的?

何小鹏:肯定要等到三月或者四五月份左右的时间,因为现在我们的订单量太大。明年开始产能会不断爬坡,最开始我们会优先交付给以下几种用户:第一种是内部用户;第二个是超级VIP用户;第三个是牌照快到期的客户。前面的爬坡每个月百台、千台,明年3月份规模量就会大,不方便说具体数字,最后从保险的数据看最准确。

经济观察网:供应链能不能跟上大规模交付的节奏?

何小鹏:我自己总结交付有五个挑战:资金量、供应链、制造工厂、交付数据、交付能力。我们要健全五个能力。

经济观察网:目前小鹏汽车70多家直营店都是规划在一二线城市,售后服务层面如何维护?

何小鹏:对于一些偏远城市,我们正在做沟通。经过12月份到春节前的爬坡过程之后,我们开始规模交付,我们有一整套预案,来支持二线、三线乃至四线、五线城市的交付,有一些售后店我们通过合作伙伴去做,但是一些核心的售后店都是自己做。

经济观察网:小鹏汽车下一款车的定位是什么?

何小鹏:第二款车适应市场需求会做一款B级的车。昨天我说了我们所有车有五个特性:很安全、高品质、好漂亮、真智能,不太贵。这也是我们接下来第二、三甚至第四款车都要遵循的方向。

经济观察网:IPO方面的规划是怎样的?

顾宏地:我觉得实现IPO的过程也是我们自身体系建设为之作准备的过程。目前,公司的财务建设、体系建设、业务建设工作一直在进行中。IPO的问题是水到渠成的事,但现在没有执行时间点。

经济观察网:小鹏汽车是首个自建超充站的新造车企业,如何平衡超充站的收支平衡问题?

何小鹏:超充站很有前景,但投入也很重,但从我的角度来看,超充做好了对用户体验提升非常强大。今天一个超充站平均有6.8根桩,如果有20根桩,将来充电效率比现在可以提升4倍。假设15分钟可以充400公里,那时候超充站盈利的机会巨大。这是我们的核心策略,我们坚定往下做。

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