来自双积分政策的压力是广汽丰田眼下将面临的挑战,为此2019年广汽丰田推出的为数不多的四款新车型中,有三款均为新能源产品,插电混动和纯电动各占一款。

广汽丰田

“高质量、高端化、高增长”,这是广汽丰田对2018年的总结中的三个关键词。在2018年中国汽车销量出现28年来首次负增长之时,这三个“高”显然会让不少企业羡慕嫉妒。在2018年,广汽丰田不仅将销量目标从50万辆提升至58万辆,最终完成了销量目标且同比增幅高达32%。

具体来看,全新第八代凯美瑞自2017年广州车展上市以来,持续助力广汽丰田品牌和销量的提升。据了解,全新第八代凯美瑞2018年累计销量达158822台,同比增长1倍,其中2.5L和HEV/20万以上车型占比达到60%。不仅如此,第八代凯美瑞的上市,反转了此前凯美瑞由于车型换代迟缓,在B级车市场销量一路下滑的局面。

汉兰达开辟了中国中大型SUV市场并长时间称霸这一市场,然而随着多款车型瞄准这一蓝海市场,汉兰达的市场份额也逐渐被侵蚀。2018款全新汉兰达上市之后,全年累计销量达101328辆,市占率稳居细分市场第一名。其中,30万元级车型占比达到80%,四驱车型占比高达86%。

雷凌家族全年销量达到202696辆,同比增长21%,混合动力车型销量占比达22%,成为广汽丰田旗下首个年销超过20万元的车型。作为广汽丰田引自丰田TNGA战略平台的第二款产品,C-HR月均销量达到5000台,双车车型占比达40%。此外,致炫、致享2018年累计99963台,同比增长12%。

在渠道商,广汽丰田良好的增长助力了其渠道的稳固发展。除了C-HR、全新汉兰达等新车型稳固产品实力,广汽丰田2016年提出的“经销商收益三年倍增”计划也助其在寒冬之下保持较低的经销商库存指数。特别是诸如埃尔法、汉兰达等“利润奶车”产品,给经销商带去了利润保障。

经销商收益三年倍增计划在广汽丰田在2016年年提出的“全体系构造改革”大战略下最重要的板块。该计划旨在重申以“经销商和供应商”为核心的价值体系,在提升经销商渠道收益的同时提升服务水平,该计划分2016、2017、2018年三年进行,目标是到2018年经销商平均利润在2015年的基础上翻一番。据了解,2018年广汽丰田经销商库存指数保持在0.5左右,而同期行业整体库存指数接近2.0。

不过,来自双积分政策的压力是广汽丰田眼下将面临的挑战,为此2019年广汽丰田推出的为数不多的四款新车型中,有三款均为新能源产品,插电混动和纯电动各占一款。2017年广汽丰田凭借凯美瑞双擎、雷凌双擎等产品保证了平均燃料消耗量积分处于正值,但由于非插电式混合动力车型并没有被列入新能源汽车之列,因此广汽丰田的新能源积分为0。

而2019年在中国双积分制度中,新能源积分考核将正式开启。根据要求,传统燃油车产量超过3万辆的乘用车企,在2019年度、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为产量的10%、12%。为了尽快应对“双积分”政策,广汽丰田在2018年首次从广汽集团导入新能源汽车的产品。

2018年广州车展期间,广汽丰田首款纯电SUV广汽ix4正式上市,补贴后售16.38-17.38万元。据了解,新车基于广汽传祺GS4 EV打造,上市后将在广汽丰田经销商渠道销售。事实上,除了广汽丰田之外,广汽本田和广汽三菱均从广汽导入新能源产品应对双积分政策,加快布局。

据了解,2019年广汽丰田将推出四款新车,包括凯美瑞双擎运动、雷凌双擎E+(PHEV)、全新换代雷凌以及一款全新纯电动车。其中,雷凌双擎E+和全新纯电动车将承担广汽丰田通过“双积分”考核的重任。据了解,2019年丰田将在华销售目标定为160万辆,相比2018年增长8.5%。据了解,一汽丰田将2019年销量目标保守定为74.5万辆,相比2018年销量目标增长3%。

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